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混合动力
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  • 产品有以下几大优势:

    Ø 整车安全性高:电、油、热及运动件四源彻底分离,高压系统均设有漏电保护装置,避免了着火和漏电的隐患;

    Ø 传动效率高:系统利用AMT变速箱对发动机和电机进行调速,使两者始终工作在最高能效区,系统采用了先进的永磁同步电机,效率达
            90%以上;

    Ø 节油率高:整车低速时采用纯电模式起步和运行、制动和减速时采用电机发电、配合电子风扇热管理系统,使得整车节油率(气)达
        45%以上,纯电续驶里程可达32KM以上。

    Ø 驾驶舒适性好:低速采用纯电动起步,起步平稳,噪音低。

    Ø 系统轻量化:降低电机体积和电池重量,整车重量增加不超过500kg;

    Ø 系统成本低:一个电机和逆变器,同时电池采用高功率型电池,成本更低

    Ø 整车可靠性能好:电机和发动机都可以单独工作,在任意一套系统有故障时,另一套也能单独工作,提高系统可靠性。

    Ø 爬坡性能好、路面适应能力强: 变速箱辅助增扭,提高了车辆的路面适应性,爬坡度可达20%以上。

    Ø 系统的工作模式:

             (1)电机启动发动机

    高压电就绪后,驾驶员仅需正常开动钥匙,即可快速启动发动机。这种方式提高发动机启动速度,降低噪音和油耗,并减少了发动机的磨损。

              (2) 怠速停机

    在等红绿灯时,当驾驶员换到空挡,并拉起手刹后,无需驾驶员关闭发动机,发动机会自动熄火;当驾驶员松开手刹或挂档的瞬间,电机启动发动机。驾驶员也可以根
            据工况关闭怠速停机功能。
       

              (3)纯电动工作模式(包含起步和行驶)

    车辆低速时,由电机驱动车辆。此时离合器处于分离状态,发动机处于怠速工况。整车控制器会根据当前电量自动判断切换到发动机的时机,若电量充足,25km/h以下
            车速均为纯电动。



    (4) 纯发动机工作模式(包含起步和行驶)

    当车速达到一定限值,将由纯电动工况自动切换到发动机工作模式。此时,整车控制器会自动判断最合适的档位和发动机扭矩,并控制发动机和变速箱实现最优能量控
            制。

     (5) 坡道起步

    在坡道上起步时,发动机和电机将同时工作以提供更大的驱动力。整车最大爬坡度达到35%。

    (6)  加速助力

      当驾驶员重踩油门需要加速超车时,电机将辅助发动机一起加速。此时采用210马力发动机的动力总成将爆发出310马力的动力,快速提速,确保超车安全。

    (7)  制动能量回收

    车辆减速时,电机发电以进行制动能量回收。这样即节约了能源又减少了刹车片磨损。据统计,刹车片磨损仅为常规车的三分之一。

    系统技术优势:

           与不带AMT变速箱的混联系统对比 ,具有以下优势:

    Ø 低速安全性好

            (1)混联的动力传递是通过电机直驱,发动机不参与驱动整车,只有在整车车速达到20km/h以上的情况下才参与驱动,在雨雪天气、坡道起步、坑洼路况时,车子起
           步,混联系统由电机低转速开始增速,增速过程由于起步时             只能电机工作,并且没有增扭,在传动轴处的扭矩不超过2500Nm,不容易起步,甚至出现打滑现
           象;

            (2)并联带AMT的动力传递是通过电机或发动机或两者同时传递到变速箱增扭驱动,可以在任何车速范围内发动机和电机共同工作,在雨雪天气、坡道起步、坑洼路
            况时,车子起步,发动机和电机可以同时工作,并且通过变               速箱的增扭(1挡速比6.39),在传动轴处可以输出高达7000Nm的扭矩,在起步时有充足的动;

    Ø 加速性能优于混联式路线




            (1)当驾驶员重踩油门需要加速超车时,电机将辅助发动机一起加速。此时采用180马力发动机的动力总成将爆发出280马力的动力,快速提速,确保超车安全。

            (2)同轴并联式系统在起步急加速时,可以在任何车速范围内发动机和电机共同工作,而混联式系统在25km/h以内只能由电机工作,发动机无法参与,因此起步加速
            性并联式系统优于混联式系统;

            (3) 超过20km/h时,并联式系统采用了变速箱调整发动机工作点,加速时能够通过变化速比实现对发动机的增扭;而混联式系统发动机开始工作时,由于没有变速箱
            增扭,只能1:1地向传动轴传递扭矩。因此,高速时加速性                并联式也优于混联式。

    Ø 爬坡度可达30%以上,爬坡性能优于混联式路线

                同轴并联式系统在坡道起步时,发动机和电机可以同时工作,并且通过变速箱的增扭(1挡速比6.39),在传动轴处可以输出高达7000Nm的扭矩,可以实现超过30%
                的爬坡度;混联式系统由于起步时只能电机工作,并且没               有增扭,在传动轴处的扭矩不超过2500Nm,爬坡度不超过20%。

    Ø 最高车速可达>100km/h,最高车速大于混联式路线

                同轴并联式系统采用了6挡自动变速箱,最高挡是超速档,速比0.73,能够对发动机进行升速,因此高速性能较好,最高车速>100km/h;混联式系统由于发动机和
                传动轴一直处于直连状态,无法对发动机实现升速,最高               车速较低。对于有高架路面行驶的公交车来说,采用并联系统,行驶在60km/h时发动机工作在
                1400rpm左右,是最优化的区域,而混联系统发动机工作点则超过2000rpm,属于非经济区域。因此,在具有高架路面的公               交线路,并联式系统优点非常
                突出。

    Ø 可靠性和安全性优于混联式路线

            (1)带AMT插电式混合动力客车在保证整车性能的前提下结构相对简单(较混联系系统少了ISG发电机、超级电容及其控制器),故障点较少,平均故障里程约10万公
                里。

            (2)电机和发动机都可以单独工作,在任意一套系统有故障时,另一套也能单独工作,提高系统可靠性。

    Ø 刹车片寿命可延长3倍

                车辆减速时,电机发电以进行制动能量回收。这样即节约了能源又减少了刹车片磨损。据统计,刹车片磨损仅为常规车的三分之一。


    Ø 永磁同步电机传动效率高

                 同轴并联式系统采用AMT变速箱对发动机和电机进行调速,使发动机和电机始终工作在最高效率区域,降低了发动机油耗和电机电耗,降低了整车油耗。同时,同轴
                 并联式采用了先进的永磁同步电机,平均效率在92%以             上。

         Ø 集成电机/发电机
         采用先进的永磁同步电机,能量密度高;高速具有磁阻功能,主动降低高速时自感电动势,提高高速性能;电机峰值功率65kw,额定功率42kw;峰值扭矩500Nm,
         额定扭矩350Nm;最高转速3000rpm;控制器采用DSP      单片机进行控制,IGBT作为功率模块,利用矢量控制方法对电机进行控制,力矩输出平稳;电机效率高达
         90%以上,并具有很好的发电性能;

         Ø 混合动力控制策略

     整体控制策略:

            (1)怠速停机策略

            (2)纯电动行驶策略

            (3)制动能量回收策略

            (4)加速助力策略

            (5)SOC平衡策略

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     科技降耗,稳定长         效节能;
           传动效率高:系统利用AMT变速箱对发动机和电机进行调速,使两者始终工作在最高能效区,系统采用了先进的永磁同步电机,效率达90%以上;  
           节油率高:  整车低速时采用纯电模式起步和运行、制动和减速时采用电机发电、配合电子风扇热管理系统,使得整车节油率(气)达45%以上,纯电续驶里程可达
           32KM以上。

           系统轻量化:降低电机体积和电池重量,整车重量增加不超过500kg;
           系统成本低:一个电机和逆变器,同时电池采用高功率型电池,成本更低;  整车可靠性能好:电机和发动机都可以单独工作,在任意一套系统有故障时,另一套也能单
           独工作,提高
    系统可靠性。安全、耐用、免维护易操控; 
     
           整车安全性高:电、油、热及运动件四源彻底分离,高压系统均设有漏电保护装置,避免了着火和漏电的隐患;

           驾驶舒适性好:低速采用纯电动起步,起步平稳,噪音低。
           爬坡性能好、路面适应能力强:变速箱辅助增扭,提高了车辆的路面适应性,爬坡度可达20%以上。采用先进的永磁同步电机,能量密度高;高速具有磁阻功能,主动降
           低高速时自感电
    动势,提高高速性能;电机峰值功率
           65kw,额定功率42kw;峰值扭矩500Nm,额定扭矩350Nm;最高转速3000rpm;控制器采用DSP单片机进行控制,IGBT作为功率模块,利用矢量控制方法对电机进行
           控制,力矩输出平稳;电机效率高达90%以上,并 具有很好的发电性能;

           系统的工作模式:

            (1)电机启动发动机

          高压电就绪后,驾驶员仅需正常开动钥匙,即可快速启动发动机。这种方式提高发动机启动速度,降低噪音和油耗,并减少了发动机的磨损。

          (2)怠速停机

     在等红绿灯时,当驾驶员换到空挡,并拉起手刹后,无需驾驶员关闭发动机,发动机会自动熄火;当驾驶员松开手刹或挂档的瞬间,电机启动发动机。驾驶员也可以根
           据工况关闭怠速停机功能。

             (3)纯电动工作模式(包含起步和行驶)



     车辆低速时,由电机驱动车辆。此时离合器处于分离状态,发动机处于怠速工况。整车控制器会根据当前电量自动判断切换到发动机的时机,若电量充足,25km/h以下
            车速均为纯电动。

             (4) 纯发动机工作模式(包含起步和行驶)

     当车速达到一定限值,将由纯电动工况自动切换到发动机工作模式。此时,整车控制器会自动判断最合适的档位和发动机扭矩,并控制发动机和变速箱实现最优能量控
            制。

             (5)坡道起步

      在坡道上起步时,发动机和电机将同时工作以提供更大的驱动力。整车最大爬坡度达到35%。 

            (6)加速助力

      当驾驶员重踩油门需要加速超车时,电机将辅助发动机一起加速。此时采用210马力发动机的动力总成将爆发出310马力的动力,快速提速,确保超车安全。

             (7)制动能量回收

    车辆减速时,电机发电以进行制动能量回收。这样即节约了能源又减少了刹车片磨损。据统计,刹车片磨损仅为常规车的三分之一。
           电机采用高效率的永磁同步电机,最大扭矩达到2800牛米,为车辆提供了充沛的动力,电机及电机控制器的设计寿命达到10年,完全与整车同寿命;动力电池采用国内
           最成熟、可靠的
    磷酸铁锂电池;车载管理系统平台,云智慧远程监控系统,可对电池、电机和电控状态实时监控,具有更强稳定性、便捷性、经济性。






     

     

     


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